Saturday, December 4, 2021
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Mentre Los Angeles combatte l’ingorgo portuale, i leader statunitensi e globali si impegnano a ridurre le emissioni dei trasporti marittimi

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Gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e altri 17 paesi si sono impegnati mercoledì al vertice globale sul clima delle Nazioni Unite a ridurre le emissioni del settore marittimo creando rotte marittime a emissioni zero, una mossa che arriva in mezzo alla crescente preoccupazione per l’inquinamento atmosferico del litorale dai porti di Los Angeles e Lunga Spiaggia.

L’accordo, denominato Dichiarazione Clydebank, afferma che i paesi lavoreranno insieme per investire in infrastrutture per l’energia pulita nei porti alle due estremità delle principali rotte commerciali, stabilendo almeno sei “corridoi verdi” entro la metà del decennio, che alla fine renderanno possibile la transizione delle navi lontano dai combustibili fossili verso fonti di energia più pulite. Se questi cambiamenti verranno attuati, i governi potrebbero richiedere che solo le navi a emissioni zero viaggino da Shanghai a Los Angeles, ad esempio, o da Rotterdam, nei Paesi Bassi, a New York. L’iniziativa fa parte di uno sforzo annunciato la scorsa settimana per ridurre il settore marittimo emissioni a zero entro il 2050.

Gli altri paesi che hanno firmato l’impegno al vertice in Scozia sono Danimarca, Giappone, Canada, Australia, Germania, Francia, Cile, Costa Rice, Belgio, Fiji, Finlandia, Irlanda, Repubblica delle Isole Marshall, Paesi Bassi, Nuova Zelanda, Norvegia e Svezia.

A livello globale, l’industria navale è una delle principali fonti di gas serra che provocano il riscaldamento del pianeta, in gran parte perché uno dei tipi più sporchi di carburante diesel alimenta la maggior parte delle sue navi. È un carburante con un contenuto di carbonio molto più elevato rispetto al diesel utilizzato nelle automobili. Le navi da carico emettono collettivamente una media di 1 miliardo di tonnellate di anidride carbonica nell’atmosfera ogni anno, circa quanto tutte le centrali elettriche a carbone degli Stati Uniti messe insieme.

Chiamando la dichiarazione “un grande passo avanti”, il segretario ai trasporti Pete Buttigieg ha dichiarato mercoledì che gli Stati Uniti aiuteranno a guidare lo sforzo per limitare l’impatto ambientale del settore.

“Nelle spedizioni, in particolare, c’è un paradosso. Da un lato, libbra per libbra, è in genere il mezzo meno ad alta intensità di carbonio per spostare le merci”, ha affermato. “Eppure ce n’è così tanto, consumando così tanto carburante, che rappresenta un’enorme fonte di emissioni”.

L’annuncio arriva mentre i porti di Los Angeles e Long Beach, i più trafficati degli Stati Uniti, devono affrontare un maggiore controllo sugli ingorghi delle navi da carico e sul peggioramento dell’inquinamento atmosferico.

Quando le navi da carico bruciano carburante, emettono più dell’anidride carbonica, eruttando una combinazione di inquinanti che formano smog, tra cui ozono, ossidi di azoto e particolato fine, noto come PM2,5, che è stato collegato a un aumento dei decessi.

In mezzo a un ringhio della catena di approvvigionamento globale che persiste da mesi, dozzine di navi da carico sono rimaste ferme al largo della costa della California meridionale mentre aspettavano di attraccare, a volte per diverse settimane. Secondo il Marine Exchange of Southern California, martedì erano all’ancora 103 navi dirette a Los Angeles e Long Beach, all’incirca lo stesso numero della settimana prima. Durante i periodi normali, è normale che una nave sia in attesa o nessuna.

L’ingorgo stradale ha per lo più attirato l’attenzione per le conseguenti carenze e costi più elevati che potrebbero influenzare lo shopping natalizio. Ma i sostenitori dell’ambiente sono molto più preoccupati per gli effetti sulla salute delle persone che vivono vicino ai porti di Wilmington, San Pedro e Long Beach.

Dati sulla qualità dell’aria per il 2020 rilasciato dal porto di Los Angeles mostrano che l’inquinamento è aumentato notevolmente a partire dallo scorso ottobre, poiché il numero di navi in ​​attesa di scaricare ha iniziato a crescere. Dati simili per quest’anno non sono ancora disponibili.

“Questo non fa che peggiorare quella che era una situazione già brutta dal punto di vista dell’inquinamento atmosferico”, ha affermato Adrian Martinez, un avvocato dell’organizzazione no profit ambientale Earthjustice, che ha fatto pressioni sui regolatori locali della qualità dell’aria affinché intervengano. “E’ una doppietta per la nostra regione, e non sembra che la crisi della salute pubblica stia ricevendo l’attenzione centrale. L’unica crisi è l’impossibilità di spostare le merci”.

Entro il 2023, si prevede che le navi oceaniche supereranno i camion diesel pesanti per diventare la più grande fonte di inquinamento da ossido di azoto che forma smog nel sud della California, secondo proiezioni dal distretto di gestione della qualità dell’aria della costa meridionale.

In tutto il mondo, si prevede che le emissioni di gas serra dell’industria navale raddoppieranno entro il 2050. La minaccia di questo aumento ha esercitato nuove pressioni sull’organismo delle Nazioni Unite responsabile della regolamentazione del trasporto marittimo affinché adotti obiettivi climatici più ambiziosi in linea con gli impegni di riduzione delle emissioni assunti dai paesi il 2015 Accordo sul clima di Parigi.

Ma ci sono stati pochi segni di ciò. L’organizzazione, nota come International Maritime Organization, ha ripetutamente ritardato le normative per limitare le emissioni negli ultimi anni.

Al centro di ciò che ha reso difficile la riforma del settore marittimo ci sono molti degli stessi problemi che i paesi affrontano con auto e camion elettrizzanti. Esiste la tecnologia per trasformare le navi dal carburante diesel a fonti di energia più pulite come l’idrogeno, l’ammoniaca verde e le batterie, ma questi combustibili non sono disponibili nella scala necessaria.

Sebbene un gruppo di grandi aziende, tra cui Amazon e Ikea, si sia impegnato il mese scorso a utilizzare navi a emissioni zero entro il 2040, attualmente non è possibile per tali navi viaggiare lungo le rotte principali, poiché la maggior parte dei porti non è attrezzata per rifornirle.

In risposta alla crescente frustrazione degli americani per la catena di approvvigionamento interrotta, il mese scorso il presidente Biden ha annunciato che il porto di Los Angeles sarebbe rimasto aperto “24 ore al giorno, sette giorni alla settimana” per aiutare a far fronte all’arretrato. I principali rivenditori hanno concordato di sgomberare le merci dai porti più rapidamente, liberando spazio per ulteriori container. Un piano simile era già in corso al porto di Long Beach.

Chris Cannon, responsabile della sostenibilità per il porto di Los Angeles, ha affermato che è troppo presto per sapere se le ore prolungate del porto sono riuscite a ridurre la quantità di tempo che le navi trascorrono in attesa di attraccare.

Il porto è ancora alle prese con enormi pile di container e sta cercando nuove posizioni lontano dal terminal dove possono essere spostate in modo che le navi in ​​arrivo possano essere scaricate più velocemente.

Ed Avol, professore di medicina preventiva all’USC, ha affermato che è difficile prevedere in che modo l’inquinamento atmosferico delle navi da carico inattive influenzerà i residenti lungo la costa.

“Non c’è una linea diretta che possiamo tracciare per dire: ‘Se vieni esposto a questo tipo di concentrazione, otterrai questo risultato'”, ha detto Avol. “Ma sappiamo da molte ricerche che ci sono associazioni tra una maggiore esposizione e impatti sulla salute a breve e lungo termine”.

Per i residenti che vivono vicino ai porti che già soffrono di asma e altri problemi respiratori o cardiaci, un aumento di mesi dell’inquinamento atmosferico potrebbe “spingerli oltre il limite”, ha affermato Avol.

Secondo un piano adottato dai commissari portuali di Los Angeles e Long Beach nel 2017, il complesso portuale dovrebbe essere trasformato in una struttura a emissioni zero entro il 2035. Nel loro primo grande passo per raggiungere questo obiettivo, i porti hanno votato lo scorso anno per imporre un una commissione di circa $ 20 sui container di spedizione che verrebbe utilizzata per aiutare le aziende di autotrasporti ad acquistare veicoli meno inquinanti.

Ma quando è iniziata la pandemia, i porti hanno ritardato la tassa. Sotto un piano annunciato di recente, non inizieranno a raccoglierlo fino ad aprile.


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